古人春節也面臨“回家難”
春節，是一年中最重要、持續時間最長的節日，民間俗稱“過年”。每年過年，家家戶戶歡聚一堂，吃年飯、守歲，迎接新年到來。
在古代，由於路途遙遠、交通條件所限，許多人無法回家過年。即便到了交通相對發達的隋唐時期，“回家難”現象也相當普遍。
隋代詩人薛道衡的《人日思歸》有云：“入春才七日，離家已二年。人歸落雁後，思發在花前。”薛道衡是河東汾陰(今山西萬榮)人，他從北方來到南方，沒能及時趕回去與家人團聚，看着南方歡快的節日氣氛，自己卻獨在異鄉，所以詩中流露出他心中無限的惆悵和思鄉之情。這從側面說明了古代春運“回家難”的現象。到了唐代，詩人王灣更是留下了“海日生殘夜，江春入舊年”的千古名句。
網絡配圖
爲了解決薛道衡、王灣這類“人在旅途”者回家過年的難題，古代官府也儘量不在過年時安排公務人員外出。而外出謀生者、經商人士，則會早早動身起程上路，避免延誤了回家的時間。
秦代“高鐵”：硬木軌路
“回家難”的背後實是“行路難”。因此，中國曆朝歷代的統治者都不忘修路。
在殷商時代，中國古人便十分重視道路交通的建設，在安陽殷墟考古中就發現了大量車馬坑。到了秦代，中國的陸路交通水平突飛猛進，秦始皇在統一六國後，修建了四通八達的全國性公路網，這給“春運”提供了便捷。
據《漢書·賈山傳》記載，“(秦)爲馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。”馳道是秦國的國道，從記載來看，馳道並不輸於現代高速公路。折算一下，馳道寬達69米。不只路寬，路旁邊還栽植松樹，注意綠化降噪，這在當時算是世界第一。
有人認爲馳道是皇帝專用，這其實是一種誤解。馳道是“天子道”不錯，但“道若今之中道”，也就是說馳道是多功能的，中央部分(3丈寬)纔是速度較快的皇帝專車用道，別的車和人只能走一邊，這與現代全封閉高速公路分出快、慢車道如出一轍。
除了馳道，秦時還有直道、軌路等。這裏所說的軌路，便是當時的“高鐵“。當然，那時的軌道非鐵軌，而是用硬木做的，下墊枕木，除了工程材料不同外，與現代鐵路基本沒有什麼區別。馬車行駛在上面，速度非常快。
秦代有“高鐵”這一驚人結論是有現代考古依據的，該遺址位於今河南南陽境內。軌路的存在讓《史記》中所謂“車同軌”有了新的解釋。
需要說明的是，秦代修建公路網並非出於民用需要，而是出於軍事考慮，但它對民間風俗影響卻是不容忽視的。
網絡配圖
古代“大巴”：畜力車
在古代，驅車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦，輦就是轎子的前身，之後又有癡車、獨輪車、雞公車、黃包車、三輪車。而長途運輸特別是物流則主要靠畜力車，它就是中國古代的“大巴”。有馬車、驢車、騾車、牛車等，其中馬車是古代春運最主要的工具，和現代長途大巴一樣重要，至今在北方個別地方仍能看到馬車。
畜力車也分好多種：轏(音同棧)車、輜車、安車、轀(音同溫)車、軺車、傳車、兵(軍)車等。轏車是一種輕便車，結構簡單，車體材料檔次也低;輜車則是大貨車，送人時則變成了大客車。安車就比較高級了，是政府官員或“VIP貴賓”乘坐的，相當於現代高級小轎車。轀車是一種臥車，有窗，可調節車內溫度，這車子相當於現代豪華房車，是“總統專車”，只有皇帝才能使用，不屬古代春運工具，在秦始皇死後成了高級“靈車”……
古代人春運回家，一般能坐轏車就很值得顯擺了，大多數人只能靠兩條腿或牲畜代步，實現“回家過年”的心願。
唐代“春運”全國統一價
爲保證節日運輸，中國古代有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論哪一種都是要收費的。節假日時，客運和物流費用會比平時貴一些，但相對來說比較穩定。如在唐代，商業運輸便有一個全國統一價，並設有最高和最低限價，連里程速度都有詳細的規定。
據《唐六典》所記，在速度和里程方面的標準是這樣的：陸路運輸，馬行每天是70裏;步行和驢行是50裏;車行是30裏。若走水路，貨船逆(黃)河，要上行30裏;逆(長)江上行40裏;其他河逆水上行45裏。特殊情況可上報水政部門，酌情減少。
網絡配圖
費用方面，如果車載1000斤，走100裏，運費是900文;每馱l00斤，走100裏，運費是100文;走山坡道路，運費是120文。但即便走的全是山路，要價最高也不能超過150文;但走平坦道路時，費用再低也不能低於80文。人背、扛、擡，二人頂一馱收費。黃河和長江以及從幽州(今北京)至平州(今河北盧龍)上水16文，下水6文。其餘的河上水15文，下水5文。
這個運費高不高?以開元年間爲例，當時相當於現在基層股級幹部的九品官，一月工資爲3817文，日收入約127文。以“二人頂一馱”來說，擡着100斤的東西走100裏，每人可以得50文，以每天走50裏來說，日收入25文，這在當時可買2鬥米(約25斤)，所以當時的運費並不高。如果走水路，則更便宜，因此，坐船回家是古人春運的首選。
