驛站是古代供傳遞宮府文書和軍事情報的人或來往官員途中食宿，換馬的場所。下面小編就為大家帶來詳細的介紹，一起來看看吧!
我國是世界上最早建立組織傳遞資訊的國家之一，郵驛歷史雖長達3000多年，但留存的遺址、文物並不多。
從春秋、左傳等書之敘述，可知當時通訊之方式有三種：一是“傳”，為車遞;二是“郵”，為步遞;三是“驛”，為馬遞，綜稱“傳遽”，後因車遞費用太大，漸不使用，只剩步遞及馬遞，故改稱為“郵驛”站。
中國是世界上最早建立有組織的傳遞資訊系統的國家之一。最遠可追溯自三千多年前的商代甲骨文。
殷墟出土的甲骨文被發現有傳遞訊息有關的文字。可見商朝時期就有可能出現了相關的驛站。
古代驛站的發展歷程
秦、漢
秦漢時期，形成了一整套驛傳制度。特別是漢代，將所傳遞文書分出等級，不同等級的文書要由專人、專馬按規定次序、時間傳遞。收發這些文書都要登記，註明時間，以明責任。
古設“驛站”及“郵亭”，可用來傳遞資訊，可說是郵局的前身。但傳統的郵驛僅用來傳達政令及軍情，民間通訊無法利用。漢朝每三十里置驛，由太尉執掌。
隋唐時期
驛傳事業得到空前發展。唐代的官郵交通線以京城長安為中心，向四方輻射，直達邊境地區，大致30裡設一驛站。據《大唐六典》記載，最盛時全國有1639個驛站，專門從事驛務的人員共二萬多人，其中驛兵一萬七千人。
郵驛分為陸驛、水驛、水路兼併三種，各驛站設有驛舍，配有驛馬、驛驢、驛船和驛田。
唐代對郵驛的行程也有明文規定，陸驛快馬一天走6驛即180裡，再快要日行300裡，最快要求日馳500裡;步行人員日行50裡;逆水行船時，河行40裡，江行50裡，其它60裡;順水時一律規定100到150裡。
天寶十四載十一月九日，安祿山在范陽起兵叛亂。當時唐玄宗正在華清宮，兩地相隔三千里，6日之內唐玄宗就知道了這一訊息，傳遞速度達到每天500裡。由此可見，唐朝郵驛通訊的組織和速度已經達到很高的水平。
宋朝
宋朝驛卒由兵卒擔任，規模不如唐朝。沈括《夢溪筆談》說：“驛傳舊有步、馬、急遞三等，急遞最遽，日行四百里，唯軍興用之。
熙寧中又有金字牌，急腳遞如古羽檄也，以朱漆木牌鑲金字，日行五百里”，南宋初年抗金將領岳飛被宋高宗以十二道金牌從前線強迫召回臨安，這類金牌就是急遞鋪傳遞的金字牌，含有十萬火急之意。岳飛一日之內在前線接到的十二道金牌，即是朱漆金字牌。
宋代將所有的公文和書信的機構總稱為“遞”，並出現了“急遞鋪”。急遞的驛騎馬領上繫有銅鈴，在道上賓士時，白天鳴鈴，夜間舉火，撞死人不負責。鋪鋪換馬，數鋪換人，風雨無阻，晝夜兼程。
元朝
元朝疆域空前遼闊，為維持龐大的帝國，於是強化了驛站制度，時稱站赤。馬可·波羅所著《馬可波羅行記》記載：“所有通至各省之要道上，每隔二十五邁耳，或三十邁耳，必有一驛。無人居之地，全無道路可通，此類驛站，亦必設立。
合全國驛站計之，備馬有三十萬匹，專門欽使之用。驛站大房有一萬餘所，皆裝置妍麗，其華靡情形，使人難以筆述也”。
明朝
明代在全國皆建有驛站，稱為驛遞，每隔十里置鋪，鋪有鋪長;六十里設驛，驛有驛丞。沿線每60-80裡設一個驛站，全國共有驛站1936個;還設立了急遞鋪和遞運所，加強了物流資訊。驛站還能接待出公差的官員。
明中期以後吏治敗壞，驛遞制度弊病叢生。大小官員往來於道路，常常任意勒索夫、馬。地方官吏還任意剋扣驛站經費，貪汙私肥。
清朝
清朝設驛站計為1785處，京師設皇華驛，軍機處公文上有如註明“馬上飛遞”，規定日行三百里，如遇緊急情況，可日行四百里、五百里，甚至六百里不等，最快速達八百里，往往到站時，已人仰馬翻。此俗稱“六百里加急”、“八百里加急”。
19世紀70年代，大清帝國開始設立郵驛遞送機構。1878年，時任海關總稅務司的赫德提議設立官方的近代郵政局。
1911年，“郵傳部”接管郵政，郵政從此脫離海關，成為獨立的系統。郵傳部下隸大清郵政總局;從此，郵政業務正式脫離海關，實現獨立營運。
之後，大清帝國逐漸改驛置郵，將各地的邊防驛館、海關驛站，逐步以郵局代替，另外成立專責運送公文電報傳遞官方文書及資料、軍情傳遞。
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