核心提示：“駝峯”是盟軍飛行員們給飛越喜馬拉雅山脈丘陵地區進入中國境內的空運行動起的綽號。這曾是美國陸軍航空隊最危險的空運航線。
參考消息網7月9日報道 美國“勇士專家”網站6月14日發表了題爲《有關二戰“駝峯航線”的6個令人難以置信的事實》的報道。
“駝峯”是盟軍飛行員們給飛越喜馬拉雅山脈丘陵地區進入中國境內的空運行動起的綽號。這曾是美國陸軍航空隊最危險的空運航線，但卻是爲正與日本作戰的中國軍隊運送補給的唯一線路——而且當時的戰局對於中國來說並不順利。
飛越“駝峯航線”的二戰美軍C-46運輸機。
在這段長達853公里的崎嶇山地上空的航線上，曾有超過1000人喪生和600架飛機折戟沉沙，而這些還只是非常保守的估計。這條航線曾因爲無法完成任務的飛機數目之多而被戲稱爲“地獄航線”和“飛機墳場”。
1.“駝峯航線”是贏得戰爭的關鍵
我們很少聽到二戰期間美國陸軍曾在中、印、緬戰區忙於修築一條達853公里長的道路並飛遠喜馬拉雅山脈丘陵地區以便讓中國能夠繼續戰鬥下去。這是至關重要的。中國是一個幅員遼闊的國家，而當國共兩黨聯合起來對抗日本的時候，他們成爲了一支不可小覷的巨大力量。300萬中國士兵把125萬日本軍隊拖住在中國境內，從而遠離正在一個一個地收復太平洋島嶼並慢慢接近日本本土的盟軍。
2.極端天氣比日軍“打下”了更多的美國飛行員
暫時忘了美國飛行員有時駕駛的是被戲稱爲“飛行棺材”的柯蒂斯C-46“突擊隊員”運輸機吧。喜馬拉雅山脈在極端的高度會出現湍流級別的強風和危險天氣現象。而當這些情況沒有要了你的命的時候，日軍“零式”戰鬥機將前來嘗試要你的命。
飛行員會以大約每小時大約48公里的地速(航行中飛機相對於地球表面運動的速度，不同於空速——本網注)在空中艱難飛行，而大風時常會把飛機擡升到8千多米高空，旋即又拋向不到2千米的高度。當飛行員不是在與冰暴或雷暴搏鬥時，他們就是在與日本人搏鬥。
3.許多執飛“駝峯航線”的飛行員是新手
儘管中國航空公司在戰前曾執飛過這條航線，而且其飛行員仍繼續執行跨越“駝峯”的貨運任務，但美國陸軍航空隊的飛行員是一些剛剛完成訓練的新手，幾乎沒有任何飛行經驗，更不用說在極端天氣條件下的飛行了。
外國藝術家繪製的美軍C-47運輸機飛越“駝峯航線”油畫。
4.如果天氣沒有把他們打垮，地形也許會打垮他們
穿越這條線路的飛行員們必須飛越喀利根德格河峽谷，這是一處比大峽谷更寬、更深的窪地。峽谷四周的山脈比大多數飛機所能到達的飛行高度還要高出約3千米。飛離峽谷的隘口的高度是4572米——但是飛行員們常常看不到它。
5.機上條件也好不到哪裏
飛行員們領取了毛裏的夾克、皮靴和手套，以防他們的四肢在飛行過程中被凍壞。缺氧可能導致飛行員偏離航向，進入幾乎必死的境地。C-46運輸機不能滑翔，它們沉重的引擎幾乎會導致立即下墜。一旦燃料耗盡，機組將不得不在極少保護措施和禦寒裝備的情況下跳傘，身上武器僅有一支裝有9發點45口徑子彈的手槍。
6.最後一顆子彈留給自己
不管是墜機或跳傘進入嚴寒地帶，還是落入了敵方控制區域，不會有美軍爲尋找飛越“駝峯”的機組人員展開搜救行動。搜救小組會遭遇與其他任何飛機一樣的嚴寒天氣和燃料問題。在敵佔區，日軍巡邏隊會抓住美軍飛行員，對他們嚴刑拷打，然後殺死他們。“駝峯”飛行員的訓練內容中包括了用最後一顆子彈自盡的正確方法。
