還不知道：晚清修鐵路爲何受爭議的讀者，下面小編就爲大家帶來詳細介紹，接着往下看吧~
在古代我國作爲農業大國一直非常強大，直至近代西方完成第一次工業革命後中國才慢慢落後於世界，而這個時候正值中國的清朝。1840年前後英國率先完成了第一次工業革命，工業生產能力領先世界，同時期的清朝還是以小農經濟爲主的自給自足模式。也就是在1840年，崛起的英國挑戰東方古老的國家——中國，即第一次鴉片戰爭，戰爭結果我們很清楚，清朝戰敗，以答應割地賠款、開放通商口岸等屈辱條件與英國議和。
也是自鴉片戰爭後，清朝一些愛國知識分子開始開眼看世界，最著名的莫過於在《海國圖志》中提出“師夷長技以制夷”的魏源。而蒸汽機車作爲第一次工業革命的產物，是必然被清朝注意到的，那麼與蒸汽機車配套的鐵路也該在鴉片戰爭後不久被清朝注意到。明明修建鐵路是一件利國利民的事，但不管是清政府還是民間都反對，1872年同治帝大婚時英國就打算修一條鐵路給皇帝當生日禮物，卻被拒絕了。那麼是什麼原因導致晚清時期修鐵路在國內有那麼大爭議呢?
第一個原因就是因爲封建迷信束縛了統治者和百姓的思想。中國第一條鐵路是光緒二年(1876年)以英國怡和洋行爲首的英國資本集團在上海擅自修建的吳淞鐵路，因爲是擅自修建，所以鐵路通車後就引起了當地人的不滿。中國自古以來都是敬天的，碰到無法解釋的自然現象就會說是天意，也相信山川河流皆有神靈。就連滿清統治者也是十分迷信，清朝入關後就封禁了長白山地區，因爲滿清認爲他們的龍脈在長白山中，所以禁止漢人入內以防龍脈遭損。而修建鐵路則需要遇山開山，遇水建橋，這是得罪神靈的做法，勢必會引起百姓和清政府的反對。所以這條吳淞鐵路僅僅運行16個月就被清政府贖回拆除了。
第二個原因就是修建鐵路不利於國家穩定。清朝與其他古典王朝一樣，實行的都是以小農經濟爲主的自給自足模式，而且實行重農抑商政策，在這樣的環境下大多數百姓都世代居住在自己的家鄉種地爲生，沒有多少機會外出，社會也就相對穩定。但是鐵路修建完成後就會促進交通運輸體系發展，人口流動和貨物流動都會隨之頻繁，就會打破原有的經濟模式。可傳承千年的經濟模式豈是說改就能改的，清廷也沒有更好的措施來解決人口、貨物流動後可能產出的問題。與其面對未知數，不如保持現狀，社會穩定滿清的統治地位纔會穩定。
最後一個原因就是滿清統治者狂妄自大，不願意去接受新事物。還以吳淞鐵路爲例，這條長達14.5千米的鐵路修建好後在世界鐵路史上頗有名氣，畢竟是中國大地上第一條鐵路，按道理滿清統治者應該好好利用這條鐵路發展經濟纔對。可惜鐵路運行後當地人覺得聲音太大，影響他們的生活，官員也認爲這條鐵路將原本寧靜的地區破環了，顧而覺得鐵路毫無用處。朝廷也接受了這種觀點，鼠目寸光的清政府此時根本看不出建成完備的鐵路體系對國家有多大好處，他們還是喜歡以前的交通方式。不願意接受新事物，勢必會被新社會淘汰。
李鴻章在同治年間就提出“中國遇到了數千年未有之強敵，中國處在三千年未有之大變局”的觀點，可見他對世界大環境還是有一定認知的，可惜清政府依舊固步自封，機遇和挑戰往往是並存的，清政府在大變局的衝擊下沒有抓住機會，近代化路程行進緩慢，最終被歷史淘汰。而清朝救國圖存的洋務運動失敗，也是因爲清政府不正視自己的問題，不願意改革舊有制度體系，最終在甲午戰爭中完敗於日本，致使洋務運動破產，清朝再無翻身機會。
