美國對日本的內線封鎖作戰，史稱“飢餓戰役”，是第二次世界大戰後期，美國爲癱瘓日本經濟，摧毀其戰爭潛力，迫使其無條件投降而實施的一場大規模的水雷封鎖戰役，它是第二次世界大戰期間規模最大的一次封鎖戰役，也是世界戰爭史上唯一一次專門使用水雷實施的封鎖戰役。
雙方兵力
■美軍：以第20航空隊爲主，上百架B-29重型轟炸機。第20航空隊下轄第20、21轟炸機指揮部、第7戰鬥機指揮部及關島空軍後勤區。其中，第20轟炸機指揮部部署在中印地區，第21轟炸機指揮部部署在馬里亞納地區。
■日軍：日本本土陸軍約有100餘架飛機、500餘門高炮，海軍約有200餘架飛機、200餘門高炮。此外，海軍還保存着3艘戰列艦、數艘航空母艦和驅逐艦。
作戰背景
日本是一個工業發達但資源貧乏的島國。二戰期間，日本92%的石油、100%的橡膠與棉花、87%的鐵礦、90%的焦炭、20%的糧食等戰略物資需要從國外進口，國內物資運輸也大部分通過內海航運。可以說，海上交通線就是日本的“生命線”。有鑑於此，美國認爲，只要破壞日本的海上交通線，就可以削弱其經濟生產能力，摧毀其戰爭機器。
美軍於1944年底制訂了代號爲“飢餓戰役”的內線水雷封鎖計劃。但在戰役準備過程中，美軍卻發現當時的海軍或陸軍航空兵均不能單獨完成任務。主要原因是海軍部隊雖然有水雷，卻沒有合適的運載投擲飛機；而陸軍航空兵的B-29飛機，遠在馬里亞納羣島。整個戰役因此推遲到1945年初才實施。
作戰經過
“飢餓戰役”從1945年3月27日開始到8月15日結束，歷時4個半月，整個戰役分爲五個階段。
第一階段
(3月27日-5月2日)
美軍的封鎖重點是日本運輸船隻的必經之道———下關海峽。同時，對廣島和佐世保也佈設水雷，以封鎖日本艦隊並鉗制其掃雷兵力。
3月27日，150架B-29轟炸機從馬里亞納空軍基地起飛，於當天夜間飛抵日本本土。其中58架飛機在多個地點投彈，吸引日軍注意力；其餘92架飛機繼續北飛，在1500～2500米的高度上首次對下關海峽投放數百個水雷。4月1日沖繩戰役開始前，美軍在下關海峽布放水雷1000噸，基本切斷該海峽。整個4月份，美軍主要對吳港和佐世保的海軍基地、廣島軍用裝卸港實施佈雷，以阻滯日軍殘餘艦艇經由九州西海岸支援沖繩作戰。可以說，這一階段的佈雷除了封鎖下關海峽，發揮持久的戰略封鎖作用外，還起到了支援沖繩島戰役的作用。
此階段，美軍共出動246架次B-29轟炸機，佈雷2030個。日本船隻被水雷炸沉19艘、炸傷39艘，共計10萬噸。由於下關海峽及主要港口被封鎖，日本海上交通運輸量減少到戰前的25%，通過下關海峽的貨運量下降約50%。
第二階段
(5月3日～5月12日)
美軍的封鎖重點是日本工業中心城市。從5月3日至12日，美軍出動飛機195架次，佈雷1422個，佈雷區域除下關海峽外，還有東京、名古屋、神戶、大阪等重要港口和瀨戶內海的主要航道，切斷了日本各大工業區之間的海上交通和日本內海航道的整個交通網。
美軍在這個階段首次使用了水壓水雷。水壓水雷是一種利用艦船航行時對海水的壓力變化而引爆的非觸發性水雷。這種水雷在當時還沒有可靠的掃除器具，易布難掃，使日軍望雷興嘆、束手無策。5月份，在下關海峽被水雷炸沉或炸傷的船隻有113艘，迫使由朝鮮及中國東
北裝載物資的船隻，不能直接通過下關海峽進入瀨戶內海，只能繞道至本州西北及其西岸的港口卸載。而作爲日本主要航運海域的瀨戶內海，實際上已成爲“死海”。在瀨戶內海只能通行小型的木船和小駁船，致使日本工業城市的資源嚴重缺乏，國民生產瀕臨停頓。
第三階段
(5月13日～6月6日)
由於美軍的佈雷封鎖中斷了瀨戶內海經過下關海峽通往亞洲大陸的航線，日本不得不重新選擇出海口和航線，儘可能多一些運回賴以生存的糧食和工業、軍用物資。爲此，日本充分利用了本州西北部的舞鶴、敦賀、伏木等港口。美軍爲了切斷日本的新航線，從5月13日至6月6日，出動飛機209架次，對本州西北部各港和九州佈雷1313個，並開始使用抗掃能力較強的低頻音響水雷，使這些港口完全被封鎖，阻滯日本船隻達1200餘艘。
日本爲了保障航道和港口的暢通，組織了349艘掃雷艦船和2萬餘人進行大規模的掃雷行動。儘管日軍掃雷艦船損失了四分之三，耗資巨大，在瀨戶內海就花費了3571萬日元，但仍然無法突破美軍的封鎖。日本船隻不敢輕易出海，大量物資難以運回國內，日本逐漸陷入了癱瘓和飢餓的境地。
第四階段
(6月7日～7月8日)
美軍主要目的是完成對本州西北和九州諸港的全面封鎖，同時由於日軍陸續投入340餘艘艦船和2萬餘人進行掃雷，爲確保雷區的水雷密度，美軍對下關海峽以及神戶、大阪等重點海域和港口實施重複佈雷。從6月7日至7月8日，美軍出動飛機404架次，佈雷3542個。
此外，駐沖繩基地的美軍陸航部隊的水上飛機也參加了佈雷，6月10日至7月1日在朝鮮半島南海岸佈下186枚水雷，旨在迫使日本1000噸以上的船隻離開朝鮮海域，進入遠海航行，以便於美軍水面艦艇對其實施打擊。
幾個月的佈雷使日本各主要港口先後被封鎖，日本損失的船隻達到最高峯，本州與九州間航行的船隻大幅減少，同時下關海峽與工業港口間的航運幾乎被完全隔斷。5月，大阪附近海域有186艘艦船通行，而到7月減少到94艘；另一個工業港口神戶附近海域由114艘下降到31艘。這兩個港口在5月間進出港的艦船由32萬噸下降到7月的4.4萬噸，下降約86%。同樣，其他港口的貨物吞吐量也直線下降。
第五階段
(7月9日～8月15日)
此階段中，美軍重點是擴大封鎖區域。從7月9日至8月15日，美軍共出動轟炸機474架次，佈雷3746個，佈雷地點極爲廣泛，除繼續封鎖下關海峽和本州、九州地區及各主要港口外，還對朝鮮半島海岸的釜山、馬山、元山、興南和清津等港佈雷，迫使停留在這些港口的日本艦船無法出航。通過廣泛的佈雷，使日本22個造船廠中的19個癱瘓，被炸損傷的艦船得不到及時修理，海上交通瀕於停頓。
由於日本極其缺乏糧食、煤炭和其他原料，運輸船隻被迫鋌而走險，不顧隨時有觸雷的危險，企圖強行突破美軍的封鎖，但效果不佳。由於通往國外的交通運輸線幾乎全部被切斷，日本陷入全面癱瘓狀態。
作戰評價
“飢餓戰役”始於3月27日，止於8月15日，歷時4個半月，美軍出動B-29轟炸機1528架次，佈下12053個水雷，其中磁性水雷4900餘個、音響水雷3500餘個、水壓水雷2900餘個、次聲水雷700餘個，自身僅損失15架B-29轟炸機，卻給日本造成極大損失和嚴重後果。
美軍實施代號爲“飢餓戰役”的航空佈雷封鎖行動達到了預期的戰略、戰役目的，對於當時的日本無論是在物質上還是精神上都給予了沉重的打擊，加速了日本軍國主義的徹底崩潰。這一戰例帶來的啓示是深刻的：一種大量裝備的低技術武器，卻在封鎖作戰中起到了決定性的作用，值得研究和借鑑。
