現代戰爭制空權的獲得基本決定了戰爭的勝負。最典型的是伊拉克戰爭中，美英聯軍強大的空軍力量在戰爭之初，就把伊拉克軍隊的機會所有重要設施都一股腦搗毀殆盡。最後整個伊拉克天空都有他們說了算，美英戰機在交戰空域如入無人之境。爲了保存空軍實力，伊拉克不得不將自認爲有價值的戰鬥機和轟炸機埋藏在沙漠中。
軍事評論員高峯指出，戰爭講究戰略縱深和首輪抗打擊能力。如果沒有戰略縱深和不能很好地利用戰略縱深優勢，就會失去在遭遇突發打擊後的戰略反擊和反敗爲勝的機會。從美國近現代的多場高科技戰爭經驗來看，優勢的軍事大國會在戰爭D日，優先打擊對手的軍民用機場、軍民用港口、雷達預警體系等重要的戰爭基礎。
而聚焦到制空權的爭奪上來，那麼軍民用機場和預警雷達體系、防空導彈陣地就成爲首輪戰略打擊的重中之重。對此戰略，各軍事大國都開發了專門的針對機場設施、預警雷達體系和配套電力系統的打擊武器。諸如反跑道炸彈、反輻射導彈和石墨炸彈等。雖然發展進攻能力更受推崇，但是防禦能力的建設是應對戰爭長期化的基礎。
現在一個問題來了，就是一旦優勢區域的軍民用戰略機場遭受破壞性打擊後，如何能夠保證空軍戰機繼續高效起降作戰、戰損維護和加油加彈?答案是備用的隱形機場。所謂的備用隱形機場就是，在外軍偵察手段之外的可起降各型軍用作戰飛機的基礎性設施。這些設施平時都隱藏在民用基礎設施之中，一旦需要可以在極短的時間內變身爲戰略機場。
高峯指出，由於高標準的備用戰略機場跑道和輔助建築設施很難藏匿，所以選擇高速公路和高等級公路作爲備降場和戰時戰略機場是最科學的。因此包括中國在內的許多國家在設計公路時，特別高速公路時，都會提前選擇一段或數段平直的路段，沒有彎道的，沒有坡度，中間無分隔帶(即便有也可以快速拆卸)，附近可以隨時實施禁空措施，沒有影響飛機起降的地物(如高壓線路或高大建築及樹木)，然後按軍用機場跑道標準建設成公路。
美媒引用軍事觀察家的分析稱，中國空軍已經在包括沈大和中原多條高速路上開展了高速公路備降演練。中國經過二十多年的建設，已擁有200多條高速公路，總里程達到12萬公里以上，而且現在每年還在建設里程約1萬公里的高等級公路。在這些龐大而複雜的高等級公路網中，應該隱藏數不清的空軍備用機場。
美專家指出，中國空軍可以在必要時使用戰備高速公路機場路道，遂行戰時備降、轉場支援、和前進攻擊等任務。也就是說，即使中國沿海的重要戰略軍民用機場遭到打擊摧毀，中國空軍依然可以利用公路機場繼續作戰。而即使像美軍這樣的軍事優勢力量，要想找出這些隱形機場的位置並實施摧毀性打擊也是困難極大。
