慈禧太后，這個臭名遠揚的統治者，給中國帶來了難以估計的損失，需要中國人幾輩子去填這個坑。連掃墓都要設計專用的鐵路出行，這條專用鐵路也是中國人自己修建的第一條。
提起詹天佑，人們必然想到1909年建成的京張鐵路，認爲這是中國人自行設計修建的第一條鐵路。但其實在此6年之前，詹天佑就曾獨立設計修建了另一條鐵路——從原河北省新城縣高碑店到易縣樑各莊清西陵的高易鐵路。這條鐵路全長僅37公里，且僅爲皇家祭祖而用，所以一直被人忽略。
1900年8月，八國聯軍侵華，慈禧太后挾光緒帝倉皇西逃。到1901年10月，慈禧一行才從西安啓程回京。此時由比利時人修建的蘆漢鐵路(京漢鐵路)已經鋪通直隸部分，有人建議慈禧改乘火車。一向頑固保守、對火車視如異物的慈禧，因受夠顛簸之苦，答應了這一建議，決定到保定後乘火車回京。剛剛任直隸總督兼北洋大臣的袁世凱得旨立即準備好專列，車內裝扮極盡奢華。火車啓動後，不及一日，即到達位於豐臺的終點車站馬家堡。慈禧這次乘火車嚐到了甜頭，1902年下半年，提出來年清明率文武大臣到西陵祭陵時，也乘坐火車去。
但蘆漢鐵路並不通易縣的清西陵，火車只能坐到高碑店。從高碑店向西到易縣清西陵還有近40公里，這一段怎麼辦?善於揣摩討好慈禧的袁世凱聞知，立即奏請他要在這一段修建專供皇室祭祖之用的鐵路。慈禧當即準允，命6個月內建成這條鐵路。袁世凱保薦了在給外國人打下手的詹天佑(詹天佑1881年從美國耶魯大學畢業回國，1888年到李鴻章的中國鐵路公司工作，成爲該公司唯一的中國鐵路工程師)，任命他爲高易鐵路總工程師。詹天佑迎難而上，到1903年2月下旬，這條單線準軌鐵路提前兩個月竣工。鐵路沿途設4個車站，共耗銀60萬兩。
由此可知，高易鐵路才真正是中國人自行設計修建的第一條鐵路。它修築的質量非常高，清王朝爲祭陵只使用過兩次。除去慈禧用過一次外，1909年春，光緒皇帝死後安葬到西陵時又用過一次。解放後，地方政府對它曾進行過改造，現仍在使用。
