中國古代很多黑科技能讓今天的人咋舌。秦馳道，便是古代衆多令當今世人咋舌的黑科技之一，被稱爲古代的"鐵路"。
秦代馳道
秦始皇深知"路通則人通"的道理。所以秦始皇在統一了中國後，爲了能對中國實行長久有效的統治，便決定在全國範圍內都修建"馳道"。秦始皇爲了能讓全國各地的車都能在馳道上運行，還強制規定"車同軌"(車輪軸間距相同，可以在相同寬度的軌道上運行)。
馳道，相當於近代的鐵路。根據當代考古發現，秦代的馳道不僅有路基，還有軌道和枕木，軌道之間還有換向系統讓車子變換軌道。漫長的馳道線路還設有"車站"，用以換馬、換貨、換車或人……
馬在馳道上，能比在普通路面上更快地拉車。據測量，馳道枕木之間的間距，和馬的步間距基本吻合，使馬每跨一步都不由自主地保持在兩根枕木之間的相同距離。這樣的設計，使馬想偷懶邁小步都不行(因爲邁小步，馬蹄便會踏在枕木上，而不是落步在兩根枕木的間隙中，所以馬爲了使四個蹄子都落在同一個水平面的枕木間隙中，便不得不保持相同的邁步幅度。)。——這，會使馬的行走產生"自激震盪"而恆定快速地拉車。
馬在馳道上，能比在普通路面上更多拉貨。因爲車輪接觸路面，在垂直方向承擔了車身和貨物的重量，所以理論上，馬拉車，在垂直方向不受力，只在水平方向出個牽引力。但由於路面不可能絕對光滑和水平:車輪和路面會存在摩擦;並且由於路面不水平，多少會有垂直方向的力，分解到水平方向上。然而馳道的軌道，其光滑度和平直度都要高於普通路面(這導致車輪與軌道間的摩擦係數、以及垂直方向分解到水平方向的力，都遠遠小於普通路面。)，所以相同的馬力能在馳道上拉更多的貨。
可以看出，秦代的馳道和近代的鐵路有很多相似之處。其最大的區別在於:一個是靠馬爲動力拉車，一個是靠蒸汽機爲動力拉車。
