木牛流馬是三國時期蜀漢丞相諸葛亮發明的一種運輸工具，分爲木牛與流馬。
簡介
史載建興九年至十二年(231年-234年)諸葛亮在北伐時所使用，其載重量爲“一歲糧”，大約四百斤以上，每日行程爲“特行者數十里，羣行三十里”，爲蜀漢十萬大軍提供糧食。不過，確實的方式、樣貌現在亦不明，對其亦有不同的解釋。
木牛流馬復原圖
出處
1、晉·陳壽《三國志·蜀志·諸葛亮傳》：“亮性長於巧思，損益連弩，木牛流馬，皆出其意。“
2、晉·陳壽《三國志·諸葛亮傳》記載：“建興九年，亮復出祁山，以木牛運，糧盡退軍;十二年春，亮悉大衆由斜谷出，以流馬運，據武功五丈原，與司馬宣王對於渭南。”
時代背景
1、運輸工具：畜力車、人力車、旱船、滑索、橋子、背架等。
2、道路狀況：出蜀多山地，艱險難行，常規車馬運輸不便。
3、戰爭狀態：前線大軍消耗極大，糧草多賴漢中供給。
歷史解釋
單輪木板車
木牛是一種山路上用的帶有擺動貨箱的運送顆粒貨物的木製人力步行車。設想有一離地三尺、長四尺、高六寸的水平木條，木條左端削成車把形，右端有品字形的三個孔。再設想這樣的兩條木條被佈置成人力車的左右兩轅。再設想在兩個品字形的頂孔間插有一條三尺長的軸，在品字形的下面的兩個孔中各用小軸鉸裝着一條可以沿該小軸擺動的、另一端頂地的木柱，這個有四條腿的人力車就是木牛。
流馬是一個向上開口的，左右側壁近上緣的垂直中心線上各有一個孔的木箱。木牛的那根三尺長的軸就穿過流馬的這兩個孔，流馬可以在該軸上前後幌動。爲了不使箱中粟、米之類的載荷左右移動，有一塊縱向隔板把箱一隔爲二，而且糧食是先裝入布袋再裝入箱中的。當木牛叉開前後腿時隨時可以停在坡地上。叉開度由在該四尺長的車轅上的限位釘限制。把車轅的把手一面拉前一面下壓，品字頂孔就移向品字左孔之上，即重心移到前腿上，此時品字右孔被撬高，即後腿不受力並被凌空提起，在重力作用下或流馬上的梢釘推動下向前腿靠攏。當重心移出品字左孔時，木牛已向前移動了半步，再向前就要顛覆了，此時可把手把迅速向上拉起並向前拉，使品字頂孔向後移至品字右孔之上使重心落在後腿上，前拉的結果是使後腿叉開，同時前腿被流馬上的銷釘推向前。木牛就這樣走完餘下的半步。
木牛流馬究竟是帶輪子的還是四條腿的呢?北宋的陳師道有下面一段文字記載：“蜀中有小車，獨推載八石，前如牛頭;又有大車，用四人推，載十石，蓋木牛流馬也。”宋代高承寫的《事物紀原》中也有記載：“木牛即今小車之有前轅者;流馬即今獨推者。”清代滿族水利專家麟慶也把當時水利工程中使用的土車說是陳師道記載的木牛流馬：“土車，獨輪料土，兼載稗編。蜀相諸葛亮出征，始造木牛流馬，以運餉。今之土車獨推，猶存儲葛遺制。”木牛是有前轅的獨輪車，流馬是沒有前轅的獨推小車，這也是一種關於木牛流馬的主要觀點。
木牛流馬復原圖
復原版本
四川復原作品
2010年四川木牛流馬：9月7日，四川廣元木匠何多現展示花了5個多月造出的“木牛流馬”。何多現2010年3月開始製作，8月初完成。“木牛流馬”長2.08米，高1.4米，自重230斤，腹中可載420-450斤大米，後肢可以前後屈膝，以手推或牽爲動力，可以行走在鄉間小路，還可爬坡上行。
湖南復原作品
2011年12月4日，湖南省益陽市南縣職業中專學校語文老師黃佑軍展示了他的“木牛流馬”，他認爲：木牛流馬是一種“撐杆驅動的輪式車”，即在輪式車的雙轅上裝上長短撐杆。
益陽南縣職業中專教師黃佑軍成了十里八鄉倍受關注的新聞人物，他歷時三年復原的木牛流馬成了稀罕物，每天上百名羣衆前來參觀。木牛和流馬是兩輛寬約0.6米，高約1.5米，利用槓桿和連桿原理製作而成，特別適合在山地行走的運輸工具，在坡地行走時，能隨意停在坡地上而不向下滑行。而顯然不同的是：木牛是在四輪車的車廂上裝上牛頭，流馬是在雙輪車的車廂上裝上馬頭。黃佑軍說，木牛：四輪車的車廂上裝上牛頭，雙轅裝上前、後撐杆軸，長短撐杆鉸接在撐杆軸上，雙轅再鉸接在車體上，搖動雙轅撐杆撐地而促使車輪轉動。木牛靠撐杆驅動，而不是傳說中的自行工具。搖動雙轅時，始終只有一根撐杆撐地而四輪轉動，這與“一腳四足”、“轉者爲牛足”相符合;撐杆軸上有兩根撐杆一長一短，這與“雙者爲牛腳”相符合;牛鞅繩爲提起撐杆的細繩;牛秋軸爲撐杆軸，是動力來源，這與“攝者爲牛秋軸”相符合。這個“木牛”與文獻記載的《造木牛之法》是基本相符的。
黃佑軍說，流馬：雙輪車的車廂上裝上馬頭，雙轅裝上前、後撐杆軸，長短撐杆鉸接在撐杆軸上，雙轅再固接在車體上，搖動雙轅撐杆撐地而促使車輪轉動。這個“流馬”是完全按照 《造流馬之法》的文獻記載的尺寸作的。車輪位於前、後腳之間。“靬”是牛皮做的圓套子，套在雙轅上與牛鞅繩相連，提起撐杆。三角槓是車廂後的橫槓(槓孔是三角形)，攔住板方囊不退出來。黃佑軍說，這種“木牛流馬”特別適合在山地行走，在坡地行走時，能隨意停在坡地上而不向下滑行。裝滿貨物的木牛、流馬上坡時只需一人就能駕馭，即使是上30度坡地也不需別人幫忙照樣能上坡。當你搖動雙轅時，撐杆給你強大的推力幫你把車推上山坡，當你停下不搖動雙轅時，車會向坡下滑行，不過這時你也不用擔心，撐杆能及時撐地自動剎車、阻止車繼續下滑!與普通人力車比，它具有無比的優越性。下山坡地的行走，它具有人力車的同樣的優點。平路的行走，它具有人力車所有的優點，它也有比人力車優越的地方，載貨時，人力車起動時是十分費力的，而木牛流馬可以藉助搖動雙轅增加撐杆的推力起動車輛。即使遇到十級左右的石梯坡地，搖動雙轅，像爬樓房的樓梯一樣，也能一個人拖上去而不需要別人幫忙，這是一般人力車所不能想像的。從而節省人力，對於木牛流馬的失傳，黃佑軍說，他復原的作品由兩部分組成：木牛流馬機構和人力車。在製作時間上(不算設計、調試時間)——木牛，人力車木工用時約五天(10小時每天)，木牛機構木工用時3天;流馬，人力車木工用時約六天，流馬機構木工用時3天。木牛流馬製作複雜(與人力車相比)，這是它失傳的第一個原因。日常生活中，畜力車、人力車能適應一般道路的運輸需要，一般道路上木牛流馬比人力車沒有優勢且撐杆牛頭馬頭機關等構件成了累贅!這是它失傳的第二個原因。“黃佑軍說，木牛流馬之所以失傳，只因其製造複雜，走平路不如板車方便。”
歷史記載
《三國志·諸葛亮傳》記載
“亮性長於巧思，損益連弩，木牛流馬，皆出其意。”《三國志·後主傳》記載：“建興九年，亮復出祁山，以木牛運，糧盡退軍;十二年春，亮悉大衆由斜谷出，以流馬運，據武功五丈原，與司馬宣王對於渭南。”上述記載明確指出，木牛流馬確實是諸葛亮的發明，而且木牛流馬分別是兩種不同的工具，從木牛流馬使用的時間順序來看，先有木牛，後有流馬，流馬是木牛的改進版。給《三國志》作注的南北朝時期的裴松之，在注中引用了現已經失傳的《諸葛亮集》中有關木牛流馬的一段記載，對木牛的形象作了描繪，對流馬的部分尺寸作了記載，但是因爲沒有任何實物與圖形存留後世，使得後人對木牛流馬的認識始終是鳳毛麟角、雲山霧罩。在陝西省漢中市勉縣的黃沙鎮，史料記載這裏是諸葛亮當年造木牛流馬的地方。據考證，諸葛亮當年在8年北伐中，木牛流馬總共用過3次，木牛流馬就是從這裏出發，走過250公里的棧道，到達前線祁山五丈原。有個當地的老人曾經描繪了傳說中的木牛流馬：“木頭做的馬頭，再有其他零星的小塊組成馬身子，再組上馬腿，肚子中間安上齒輪，木馬後邊有一個扳手，操作時一壓走一步，再一壓走一步。”從這個傳說中可以看出，木牛流馬是有齒輪的，而且似乎也運用了槓桿原理。
樑國君的看法
樑國軍做的木牛流馬形狀都是四條腿，肚子中空，可以載重物的木製機械。按下和擡起馬的脖子，流馬就會邁開腿行走;木牛是通過按壓後面的雙轅行走。據樑國君介紹，他做的木牛流馬在原理上與史料記載相符：“‘木牛牛仰雙轅，流馬形制如象。’木牛後面有一個長長的省力臂，就是雙轅;流馬的省力臂就是它長長的馬脖子，就是形制如象。”更爲巧妙的是，樑國君在他的流馬上實現了暗鎖功能，把舌頭扭轉，馬頭就被鎖住，就無法行走，這一點跟《三國演義》中的描繪非常吻合。但是樑國君復原的木牛流馬遭到另一派的反對，陝西省漢中市勉縣博物館館長、陝西省三國文化研究中心主任郭清華認爲，木牛流馬不可能是四條腿的：“棧道是木板鋪的，中間的縫隙寬窄不一，四條腿怎麼能在帶縫隙的板上走呢?就是在非棧道的道路上行走，它也是爬坡的，需要前面拉，後邊推，四條腿沒辦法拉也沒辦法推。所以木牛流馬肯定是帶輪子的。”郭清華爲什麼認爲木牛流馬應該是帶輪子的呢?這也能從史料記載上找到依據。郭清華認爲，木牛流馬應該是四輪小車：“制木牛流馬法裏，介紹流馬的時候說，流馬有前軸和後軸。大家都知道裝輪子的才叫軸，一個軸裝兩個輪子，所以我認爲它應該是四輪。”
清華大學古文獻研究所教授馮立升
木牛流馬基本上可以定論是一個獨輪車，因爲綜合各種史料和各種文獻的證據來看，獨輪車的可能性最大。爲了弄清三國時期棧道的情況，我們來到了褒河谷口，這裏是褒斜棧道的起點，位於漢中市北20公里，1700多年前，諸葛亮的木牛流馬就是從這裏起程把糧草運往前線。令人意想不到的是，古代的棧道非常平緩，並不陡峻。原來古代人開通褒斜棧道是非常聰明的，他們選擇了在秦嶺山中最緩的一條道路，不知不覺就上了山，然後不費勁就下去了。在這樣的道路上四條腿的機械無論如何也比不上輪子的效率高，所以當時的木牛流馬不太可能是四條腿的行走機械，而四輪車的可能性更小，因爲四輪車作爲轉向控制是更難的，就是在平地上，四輪車的轉彎都不是很靈便的，所以放到那個特殊的條件下可能性更小。從棧道情況分析，似乎只有獨輪車才最有可能是歷史上的木牛流馬。也許有人會問，如果木牛流馬是獨輪車的話，記載中，木牛是一腳四足，這個四足在獨輪車裏面怎麼體現呢?還有就是一些部件的名稱包括暗藏的機關如何解釋呢?旅澳學者康弘對木牛流馬提出了一種新的解釋。認爲：木牛流馬是齒輪組傳動的絞盤索道系統。在雲貴川的深山裏，同類系統還被使用着。古籍中記載：“木牛者，方腹曲頭，一腳四足，特行者數十里，羣行者二十里也。人行六尺，牛行四步。日行二十里，而人不大勞。”根究這種描寫，傳統觀點認爲：木牛流馬應爲一種木製牛馬狀運輸工具。一天可以走二十里，由於兩千年前的科技水平不可能製造出這種水平的運輸工具，所以人們普遍認爲這只是一種傳說。之所以出現這種誤判，是因爲對日行二十里的主體是人還是木牛的誤解。將：“日行二十里，而人不大勞”連貫起來理解就可以清楚“日行二十里”的是人---推絞盤的人，木牛根本沒有走。新的研究首先提出質疑：木牛流馬如此好用，它們就應該被大力推廣並流傳。但木牛流馬不僅沒有被大衆普及，就連諸葛亮當時也並不經常的在所有的地方都使用木牛流馬。這說明木牛流馬的使用具有相當的侷限性。分析諸葛亮使用木牛流馬的情況，可以初步斷定這種侷限性主要表現在地域環境上。蜀漢位於今四川，道路崎嶇，多爲盤山道，在直線距離並不遠的山與山之間走盤山道即遠且難，而架設絞盤和索道無疑是一種快捷便利的好辦法。現四川，雲南的山區索道還是主要的交通工具，山民出山，趕集還要靠它。在其它地區絞盤索道不能廣泛使用，因此木牛流馬沒有得到普及。諸葛亮在出祁山之前，曾南征孟獲，對於廣泛應用於雲貴高原的索道應有所聞。
發展探索
記載
《三國演義》第一百零二回中，有諸葛亮製造木牛流馬的描述：忽一日，長史楊儀入告曰：“即今糧米皆在劍閣，人夫牛馬，搬運不便，如之奈何?”孔明笑曰：“吾已運謀多時也。前者所積木料，並西川收買下的大木，教人制造木牛流馬，搬運糧米，甚是便利。牛馬皆不水食，可以晝夜轉運不絕也。”衆皆驚曰：“自古及今，未聞有木牛流馬之事。不知丞相有何妙法，造此奇物?”孔明曰：“吾已令人依法制造，尚未完備。吾今先將造木牛流馬之法，尺寸方圓，長短闊狹，開寫明白，汝等視之。”衆大喜。緊接着介紹了製造木牛之法：方腹曲頭，一腳四足;頭入領中，舌着於腹。……每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食。造流馬之法：肋長三尺五寸，廣三寸，厚二寸二分……衆將看了一遍，皆拜伏曰：“丞相真神人也!”司馬懿聽說後，派人去搶了數匹木牛、流馬，並將這些木製的牛馬拆卸開來，描圖畫形加以仿造，不到半月，竟也造出了千餘匹，一經使用，也與蜀軍所造效果一樣，奔走進退如活的一般。於是，魏軍也用它們去陝西搬運糧草，自以爲得計，“往來不絕”。豈不知，這恰恰中了諸葛亮之計。
起源猜測
魯國
木牛流馬最遠可追溯到春秋末期。據王充在《論衡》中記載：魯國木匠名師魯班就爲其老母巧工製作過一臺木車馬，且“機關具備，一驅不還。”
三國
也許是否受了魯班木車馬的啓發，三國時代的諸葛亮發明木牛流馬，用其在崎嶇的棧道上運送軍糧，且“人不大勞，牛不飲食”。與王充記載魯班木車馬的寥寥數語相比，《三國志》、《三國演義》等書對諸葛亮的木牛流馬的記述可算是繪聲繪色、活靈活現、極爲詳盡了。但不知爲什麼，陳壽和羅貫中等對木牛流馬的製作原理和工藝卻不提一字。《三國演義》第一百二回“司馬懿佔北原渭橋諸葛亮造木牛流馬”其中描寫諸葛亮六出祁山，七擒孟獲，威震中原，發明了一種新的運輸工具，叫“木牛流馬”，解決了幾十萬大軍的糧草運輸問題，這種工具比如今的還先進，不用能源，不會造成能源危機。造木牛之法雲：“方腹曲頭，一腳四足;頭入領中，舌着於腹。載多而行少：獨行者數十里，羣行者二十里。曲者爲牛頭，雙者爲牛腳，橫者爲牛領，轉者爲牛足，覆者爲牛背，方者爲牛腹，垂者爲牛舌，曲者爲牛肋，刻者爲牛齒，立者爲牛角，細者爲牛鞅，攝者爲牛秋軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步。每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食。”造流馬之法雲：“肋長三尺五寸，廣三寸，厚二寸二分：左右同。前軸孔分墨去頭四寸，徑中二寸。前腳孔分墨二寸，去前軸孔四寸五分，廣一寸。前槓孔去前腳孔分墨二寸七分，孔長二寸，廣一寸。後軸孔去前槓分墨一尺五分，大小與前同。後腳孔分墨去後軸孔三寸五分，大小與前同。後槓孔去後腳孔分墨二寸七分，後載克去後槓孔分墨四寸五分。前槓長一尺八寸，廣二寸，厚一寸五分。後槓與等。板方囊二枚，厚八分，長二尺七寸，高一尺六寸五分，廣一尺六寸：每枚受米二斛三鬥。從上槓孔去肋下七寸：前後同。上槓孔去下槓孔分墨一尺三寸，孔長一寸五分，廣七分：八孔同。前後四腳廣二寸，厚一寸五分。形制如象，靬長四寸，徑面四寸三分。孔徑中三腳槓，長二尺一寸，廣一寸五分，厚一寸四分，同槓耳。”諸葛亮造木牛流馬，用來運送糧草。
南北朝
又過了200多年，南北朝時的科技天才祖沖之據說又再造了木牛流馬。令人難以理解的是，他同樣也未留下隻字片圖的資料。書上的木牛流馬的介紹是：方腹曲頭，一腳四足，頭入領中，舌着於腹，載多而行少，獨行者數十里，羣行者二十里。垂者爲牛舌，曲者爲牛肋，刻者爲牛齒，立者爲牛角，牛仰雙轅。人行六尺，牛行四步。流馬：肋長三尺五寸，左右同。前軸孔分墨去頭四寸，前腳孔去前軸孔四寸五分。
