1942年11月4日載着部隊的運輸船分別從美國港口和英國港口出航，11月5日會合後通過直布羅陀海峽向東航進，駛至預定登陸地段以北海域後轉向南航，途中未遇阻撓，於11月7日夜間開始登陸：西部特混艦隊在卡薩布蘭卡地域、中部特混艦隊在奧蘭地域、東部特混艦隊在阿爾及爾，並達成戰役突然性。
1942年11月7日夜晚，英格蘭西南部康沃爾半島烏雲遮天，一片漆黑，天空不時落着小雨。在燈火管制的聖伊瓦爾和普雷登納克機場上，由威廉·本特利上校指揮的美軍運輸機第60大隊的39架C-47運輸機整齊地停放在滑行道上，每架飛機的機翼下面都站着美國傘兵第503團第2營的一小隊士兵，他們在等候登機起飛。他們的目標是奪取2413公里外的阿爾及利亞奧蘭附近的機場，以配合美、英聯軍地面登陸部隊執行“火炬”作戰計劃。
1942年11月8日凌晨，英、美聯軍在遠征軍總司令艾森豪威爾指揮下，1700架戰機掩護着655艘戰列艦和運輸船，護送陸軍開始從卡薩布蘭卡、奧倫、阿爾及爾一帶登陸，火炬行動展開。美英軍隊爲進攻北非，動用了13個師、450艘戰鬥艦艇和運輸船隻(其中有戰列艦3艘、航空母艦7艘、巡洋艦17艘、驅逐艦64艘)，編成西部、中部、東部3個特混艦隊，共10.7萬人。由美國陸軍中將艾森豪威爾任總指揮，英國海軍上將坎寧安任海軍總司令。西部特混艦隊由美海軍少將休伊特指揮，輸送巴頓少將指揮的美軍前往法屬摩洛哥登陸;中部特混艦隊由英國海軍准將特魯布里奇指揮，輸送弗雷登德爾少將指揮的美軍前往奧蘭地區登陸;東部特混艦隊由英國海軍少將巴勒指揮，輸送賴特少將指揮的美、英混編部隊在阿爾及爾地區登陸。
戰役的航空兵保障由西部空軍司令部(保障卡薩布蘭卡、奧蘭登陸)和東部空軍司令部(保障阿爾及爾登陸)分別負責(共1700架飛機)。第一梯隊登陸的有6個加強師，其中有2個裝甲坦克師(共107000人，其中卡薩布蘭卡35000人，奧蘭39000人，阿爾及爾33000人)。登陸部隊接到命令，如果敵海岸炮兵和艦艇不開火，則不得射擊。盟軍登陸只遇到輕微的抵抗。11月8日日終前進入阿爾及爾城，10日進入奧蘭，11日進入卡薩布蘭卡。11月10日夜間，駐北非的法國軍隊根據維希政府武裝力量總司令達爾朗海軍上將(在阿爾及利亞)的命令，停止了對英美盟軍的抵抗。到12月1日，連同第二梯隊在內已有253213人(106760名英國官兵，146453名美國官兵)在北非登陸。盟軍佔領阿爾及利亞各主要基地後，開始向突尼斯推進，到11月25日已進到比塞大的接近地，在此遭德意軍隊所阻。法西斯統帥部利用盟軍未從海上入侵突尼斯的這一機會，於11月11日派遣空降兵，佔領了比塞大和突尼斯兩個基地，從而大大增加了同盟國軍隊在北非進一步行動的困難。1942年11月8—13日，盟軍共損失2225人。法國人死亡490人(包括居民中的蒙難者)。英美海軍和空軍共擊沉驅逐艦9艘、潛艇10艘、其他船隻14艘。
傘兵作戰
美國傘兵
準備參加戰鬥的美國傘兵
爲配合美、英登陸部隊在法屬非洲作戰，盟軍指揮部決定使用英、美空降兵配合中路特遣隊奪取德軍縱深內的機場和重要目標。但當時美英兩國還未做好把大量空降兵投入作戰的準備：美軍的第82空降師和第101空降師於1942年8月份才由第82摩托化師和第101步兵師改編而成，接到任務時，剛開始進入第6周的訓練;而英軍空降第1師雖然編制是3個旅，但只有1個旅訓練過，另2個旅正在組建中。爲此，盟軍所能提供的空降部隊只有美軍傘兵第503團第2營和英軍第1空降師第1旅的3個營。
應丘吉爾的要求，美傘兵第503團第2營於1942年秋天被海運到達英國，編入英軍第1空降師。該營到達後，即在索爾茲伯里平原進行訓練。美軍傘兵是從C-447機上由側門進行跳傘的，而英軍傘兵當時由於沒有運輸機，只能在惠特利轟炸機上進行訓練。所以當英國傘兵看到美傘兵從C-47飛機上輕鬆自由地從側門跳傘時，都很羨慕。由於英國的轟炸機不能用於戰鬥空降，英傘兵部隊只好重新進行從C-47飛機側門跳傘的訓練。緊張的訓練尚未結束，英第1傘兵旅就接受了在北非空降作戰的任務。
空降作戰
1942年11月7日21時，在機場上已等候了幾個小時的美傘兵第503團第2營終於登上裝滿油的C-47飛機，開始了二戰期間最遠航程的空降作戰。飛機全部升空後，在康沃爾南端附近的波特里斯上空300公尺高度上編好隊，由英國皇家空軍的“噴火”式和“波”式戰鬥機護航，在黑暗中往南飛向直布羅陀。飛行編隊到達比斯開灣上空時，擔任護航的戰鬥機返航。然後，C-47飛機的機組人員靠領航員的推算繼續向前飛行。由於天氣變壞，比斯開灣上空氣流不穩定，飛機在航行中顛簸得很厲害。
東路特遣隊在阿爾及爾登陸以後，11月9日，英軍傘兵第1旅第3營312人在派恩科芬中校指揮下由英格蘭乘美軍運輸機第51大隊的C-47飛機直飛直布羅陀機場，在該機場落地加油後再次起飛。10日下午，英國傘兵抵達阿爾及爾附近的梅鬆布朗舍機場，準備在英軍第6突擊隊的協助下進攻靠近突尼斯邊界的波尼(安納巴)，由於飛機機械故障和惡劣的天氣，途中損失了4架飛機。
美軍傘兵營在北非空降後，11月10日又接受了攻佔阿爾及利亞東部特貝薩機場的任務。拉弗在塔發拉沃伊機場盡了最大的努力，才把在洛默爾傘降時用過的降落傘找回來並進行了修補。截止14日，已有300頂降落傘可以使用，同時還集合了350人準備執行新的任務。通過空中偵察和詢問當地的阿拉伯人，拉弗發現距貝薩西機場以北16公里有一個更易於奪取的尤克勒斯巴恩機場，該機場也是德軍運輸機和戰鬥機的基地。最後拉弗決定把尤克斯勒斯巴恩機場作爲奪取的目標。
機場任務
蘇克埃爾阿巴機場的任務
英國第1傘兵旅這時接受了攻佔突尼斯境內的蘇克埃爾阿巴機場的任務。由於這時美、英兩支空降部隊相距較近，爲了便於協同作戰，拉弗的傘兵營受命接受英軍弗拉維爾准將的指揮。但由於沒有適當的聯絡方法和通信器材，弗拉維爾所在的第1集團軍司令部對空降計劃、協同等情況一無所知。因此，傘兵指揮員們必須自己解決存在的困難。進攻的時間定爲11月15日，登機的機場爲梅鬆布朗舍。美軍傘兵營和英傘兵第1旅第1傘兵營於11月15日7時30分登上C-47飛機，在2個由“噴火”式和“颶風”式戰鬥機編隊的護航下，向各自的攻擊目標飛去。
英傘兵第1營的飛機編好隊後沿海岸飛行，但由於天氣突然變壞，能見度極差而被迫返航。美軍傘兵營乘坐的20架飛機在複雜氣象條件下沿着緊靠海岸線的內陸山脈強行飛行。9時45分，美軍傘兵營飛臨目標上空後實施傘降。守衛機場的法軍1個團不僅沒抵抗，而且還熱情地歡迎了天上來客。拉弗把部隊集合好，即用電話與在阿爾及爾的美軍克拉克將軍取得聯繫，並得到他的命令，向突尼斯前進。16日，沿海一帶烏雲散去，天空晴朗，英軍傘兵第1營在希爾中校率領下，再次搭乘32架C-47飛機從梅鬆布朗舍機場起飛，在蘇克埃本阿巴機場實施了傘降。他們與美軍一樣，也受到了法軍歡迎。希爾徵用了一些公用品車，帶領他的營向前推進64公里，到與英軍傘兵第3營會合後聯手對貝賈發起攻擊。經過激烈的戰鬥，英國傘兵攻佔了貝賈並一直堅守到地面進攻部隊到達。
戰爭影響
海上運輸
由於實施北非登陸戰役，盟軍掌握了北非的一些重要戰略基地，從而創造了順利完成北非戰局的有利條件，使西方盟國能夠通過蘇伊士運河從大西洋向印度洋進行海上運輸。此役是戰爭史上第一次使用登陸艦艇“由艦到岸”的大規模渡海登陸戰役，在戰役組織、裝備使用等方面爲爾後的西西里和諾曼底等登陸戰役提供了經驗。
寶貴經驗
“美英聯軍在北非的空降作戰是第一次由聯合編成的空降部隊實施的。由於準備比較倉促，缺乏協同，美英傘兵在此次戰鬥中損失較大，對地面部隊的進攻也沒起到很大的配合作用。但通過這次戰鬥，美英傘兵經受了鍛鍊，摸索了一些聯合作戰的協同方法，從而爲以後的盟軍傘兵聯合作戰提供了寶貴的經驗。
北非登陸戰役的有益的經驗是：對登陸編隊的海上航渡進行了巧妙的戰役僞裝，從而保證了登陸的突然性;在登陸地域造成兵力的壓倒優勢。英美盟軍的登陸是在沒有敵方有組織的抵抗的情況下實施的，因爲法西斯統帥部的主要注意力當時集中於正在蘇德戰場進行的斯大林格勒會戰的東線和在阿拉曼戰役戰敗的德軍集團的命運之上。
