秦始皇在交通方面實施了什麼政策你知道嗎?不知道沒關係，小編告訴你。
“車同軌”即是統一車輪間距。當時的車有不同的類型，“車同軌”主要針對那些大範圍使用的車。但實際上，“車同軌”可能並未施行。
戰國時代，各國的主要車輛有三種，一是戰車，二是朝車，三是農車。在戰國時代，騎兵的使用量並不大，戰車雖然不是主要作戰工具，但在歷次戰爭中都是必不可少的角色。一國國力大小，當時也常用擁有兵車的數量來衡量，有千輛戰車的被稱爲千乘之國，有萬輛戰車的就被稱爲萬乘之國。
戰車是周代普遍使用的，因此各國戰車都是繼承周代傳統，戰車的大小相同，輪距相同車道寬窄也相同。因爲當時各國混戰，假設魏國和齊國的車軌不同，魏國的兵車就無法到達齊國;如果趙國和齊國的車軌不同，齊國就不可能圍魏救趙。
因此，爲了相互征伐，也爲了聯合作戰，在整個春秋戰國時代，兵車的車軌是相同的，沒有不一致的時候。據《左傳》記載，晉國稱霸期間曾擊敗齊國，齊國求和時，晉國提出了一個條件：“使齊之封內盡東其畝。”就是要齊國把田壟由南北向改爲東西向。爲什麼晉國提出這樣一個看似毫無用處的要求呢?
答案就是晉國位於齊國以西，齊國改變了田壟的方向後，有利於晉國的兵車東進，直接威懾齊國。齊國使者以違背先王之命爲理由拒絕了晉國，最終晉國只好放棄了這個苛刻的條件，答應了齊國的求和。
當時各國戰車在田畝間行走時是按照壟間距走的。從這一記載來看，晉國只要求齊國改變方向而未要求改變壟間距，說明各國的壟間距是相同的，也就是車是同軌的。如果某國改變了壟間距或車軌，就不利於本國軍隊進入他國，也會阻礙他國援兵進入本國。爲侵略方便，也爲了防守便利，沒有哪個國家敢輕易改變自己的車軌。始皇統一之時，秦軍縱橫天下，說明此時各國的車也是同軌的。因此，始皇在統一中國前沒有必要改變兵車的車軌，統一後隨着馳道等先進道路的建設，就更沒有必要了。
兵車變軌的可能性排除了，我們再看朝車。朝車就是天子和各級官員所乘的上朝或出訪他國時所用的馬車。在當時，車輿、服飾都不僅是用具那麼簡單，還是身份、地位的象徵。因此，周代的朝車是不可能同軌的，秦代也一樣。
在周朝，有公、侯、伯、子、男五等爵位，各級別的爵位對應的封地、特權，都是不一樣的。在車軌上，和周天子同軌的是公和侯。侯以下用的是另一種車軌。這就意味着，開始時周代至少有兩種車軌。但隨着時間的推移，周人發現小軌的車行駛起來沒有大軌車舒適，於是周朝在車軌方面進行了改制，各級官員一律用大軌車。
因此，到了秦代始皇能做的就有兩種可能，一是繼承周代的，大小官員一律平等，坐同樣的車，這樣“車同軌”這件事就不是始皇做的了，他只是繼承了周代傳統。但以始皇的個性和秦代森嚴的制度來看，這一點的可能性較小。那麼始皇就是做了第二件事，不是推行了“車同軌”，而是爲了顯示自己的尊貴和維護等級制度，推行了車不同軌。這樣，“車同軌”這件事就和始皇沒一點關係了。
完成統一大業後，始皇開始巡遊天下，並在泰山、之罘、琅玡山等地立碑記功。這些碑文都是爲始皇歌功頌德，是用“金石刻盡始皇所爲也”。琅玡石刻上有“書同文”的記載，在始皇的詔書中也提及其統一度量衡等功績，但五個碑刻中沒有一個有“車同軌”的記載，目前發現的秦代文書也並沒有記錄始皇的這一功績。如果始皇真的推行了車同軌，這位好大喜功的皇帝，怎會不讓人勒石記功?那麼多愛拍馬屁的臣子，怎會不爲始皇歌功頌德?始皇的“車同軌”很可能是史書的誤記。即使有，也不過還是用的周朝的車軌。
雖然“車同軌”這件事值得商榷，但始皇卻做了一件更重要的事：修建遍佈全國的道路交通網。
秦代道路分爲幾種，規格最高的稱爲馳道。馳道十分寬闊，路基夯實，路面平坦，路邊有大量的松柏，是當時世界上修的規格最高的道路。據《漢書》記載：“秦爲馳道於天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。”當時的馳道類似於現在的國道，主要作用是輻射全國，便利四方。
秦代馳道以咸陽爲中心向外輻射，向東分爲兩路，一路經洛陽北上到北京，一路經洛陽到曲阜;到曲阜後，馳道又分爲兩路，一路北上經濟南和臨淄，一路南下經徐州到會稽山。
此外，還有從咸陽向南的幾條馳道，一條經鄭州南下到達南陽，另一條自咸陽直下經武關到南陽。兩路匯合後，馳道穿越荊楚大地直達長沙。平定百越後，這條馳道繼續修築，穿越了五嶺直達南海。從咸陽向西的馳道也一路修到了隴西，在隴西分開後，一路到達雞頭山，另一路則到了臨洮。
馳道之外，秦代的道路還有直道、五尺道、新道等。
公元前212年，蒙恬率秦軍將匈奴趕出了河套地區。始皇認爲咸陽東、南、西都有便捷的交通，唯獨北部沒有，有必要在北部修築一條便捷的交通線。這條道路就是著名的大秦直道，它從咸陽超始，經上郡後穿越沙漠，直達九原郡，再往北，就是茫茫草原了。這條道路的修建，有十分重大的軍事意義。此時的蒙恬正率領三十萬秦軍將士駐守長城一線，秦軍的軍需糧草、人員供應，都需要從帝國腹地運輸。因此，這條直道建成後，對鞏固北部邊防，保證帝國北部的安全，有十分重大的意義。
另外，秦帝國還修築了連接咸陽、安邑、太原、雲中的一條大道。在此基礎上，又從九原出發，修建了連接雲中、雁門、代、漁陽等地的一條北方邊界大道，進一步加強了北方的邊防力量。
此後，秦帝國爲了保證西南的安定，又從成都出發，修建了直達雲南滇池的“五尺道”。平定百越後，在兩廣等地區又修築了“新道”。
秦帝國通過拆除壁壘、修建各種道路，構建了以咸陽爲中心的四通八達的道路交通網，把全國各地連結在一起，這對秦帝國、對中國以後的歷史都產生了極其深遠的影響。
首先，四通八達的交通有利於加強中央集權。統一的秦帝國建立後，中央政令的下達要想順利到達地方，地方各類大事要想及時呈報中央，都必須有便捷順暢的道路交通做保證。因此，始皇修建的這些道理交通網，有力地支持了中央集權的行政體制，大大加速了中央集權體制的形成，同時也提高了中央集權的行政效率。
其次，四通八達的交通有利於保障國家安全。秦統一後，六國還有不少殘存的反秦勢力，帝國的北部有強大的匈奴，南部有百越，都對秦帝國的安全構成了威脅。發達的道路交通網建成後，有助於秦軍快速及時地到達邊界等事發地區，對維護國家安全有重大意義。
再次，四通八達的交通有利於經濟文化交流。統一後的秦帝國地域廣闊，各地物產差異很大。大規模的交通網建成後，秦帝國內部的居民可以方便地交流各自的產品，有利於商業經濟的發展。同時，便利的交通使得各地區各民族間的經濟文化交流變得便捷，加速了中華民族的形成，有利於增強國家認同感和民族凝聚力。
