轉運使，官名。中國唐代以後各王朝主管運輸事務的中央或地方官職，有水陸轉運使、諸道轉運使、鹽鐵轉運使等。遼南面官亦設有都轉運使和轉運使。下面小編就爲大家帶來詳細的介紹，一起來看看吧!
北宋前期轉運使職掌擴大實際上已成爲一路之最高行政長官，掌管一路的財賦、監察，簡稱爲“漕”，有諸路轉運使、都轉運使、行在轉運使、隨軍轉運使等。後陸續設立了提點刑獄司，安撫司等機構分割轉運使的權力。元、明有都轉運鹽使，清有都轉鹽運使，專管鹽務。
唐代建都長安因關中地狹，產糧不敷食用，需仰給於盛產糧食的江淮。唐初，洛陽以東租粟先輸納洛陽含嘉倉，然後轉運至長安以充太倉。其時中央職官較少，祿廩不多。每年轉運一二十萬石便足。唐高宗以後官員激增，加以軍需民食，漕運成爲迫切問題，於是有設專使以負責漕運的必要。
唐玄宗先天二年(713)以李傑爲陝州水陸發運使，此爲專門設使之始。開元二年(714)又以李傑爲河南水陸發運使，改進洛陽至長安間的運輸。以後河南尹常帶此使，直到元和六年(811)始廢。開元二十二年，以裴耀卿爲江淮轉運使，並增置副使。
耀卿改進自江淮直至長安的全線漕運方法，變過去由江南租船直達洛陽的曠年長運法爲沿線置倉，節級搬運法，以避免因江淮汴河洛水情不同而導致的船舶停滯和沉船損失。
又改進黃河上的三門峽運道，於三門峽東西各置糧倉，鑿三門北山十八里爲陸運以避灘險，縮短了洛陽陝州(今河南三門峽市西)間的陸運路程，使漕運量激增，基本解決了關中缺糧問題。自裴耀卿爲使後，江淮轉運使遂爲常設使職。
安史之亂後，北方遭到戰事破壞，社會生產衰落，不少藩鎮賦稅不再上繳，朝廷財政幾乎全恃江淮賦稅鹽利來支持，江淮轉運更爲重要。唐代宗時劉晏爲鹽鐵轉運二使。
又在裴耀卿任江淮轉運使時所採諸法的基礎上改進漕運，增設和改建沿線轉運倉，以鹽利作漕運經費，僱用專門漕卒，建造適合各段水情的船隻，節級轉運，歲轉粟一百十一萬石，無升斗沉溺，運輸量又大大提高。
自劉晏後，鹽鐵轉運逐漸合爲一使，稱鹽鐵轉運使。繼任者皆循劉晏之法。轉運鹽鐵合爲一使後，原轉運使下屬的巡院及倉吏，即與鹽鐵使下屬的場監巡院並職，另於揚州之揚子及江陵各設留後院，以鹽鐵轉運副使主之，稱爲揚子留後江陵留後，主持漕務鹽利。
唐憲宗元和五年(810)，曾以江陵留後充荊衡漢沔以南兩稅使。揚子留後充江淮以南兩稅使，使鹽鐵轉運使的權力擴大到徵收正稅的範圍。又鹽鐵轉運各巡院之院官多帶御史銜，宣宗大中四年(850)，御史中丞魏奏請以此種院官推勘府州百姓訴事，則鹽鐵轉運使有了處理訴訟之權。
鹽鐵轉運使常兼宰相銜，或由重臣兼領，有時則以浙西觀察使或淮南節度使領之。本使若在揚州，則以副使留長安，稱爲上都留後。鹽鐵轉運之職，又曾按地區分爲二使，如代宗永泰二年(766)，劉晏充東畿淮南浙江東西山南東道鹽鐵轉運使，第五琦充京畿﹑關內﹑河東﹑劍南﹑山南西道鹽鐵轉運使。
唐德宗建中三年(782)，包佶充汴東鹽鐵水陸運使，崔縱充汴西鹽鐵水陸運使。自貞元以後，不復分區置使。此外，轉運使亦有全國性和局部地區之分，如天寶末魏少遊爲朔方水陸運使，主持朔方六城的漕運。
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