南宋造船技術的故事大家真的瞭解嗎?今天小編給你們帶來全新的解讀~
金兵把宋高宗趙構趕進了大海
1127年，靖康二年，金兵將北宋皇帝宋欽宗和他的老爹宋徽宗，連同后妃、公主、宮女們一起像對待牲口一樣押解到金國，並將北宋皇宮的金銀財寶、古玩字畫等洗劫一空，北宋滅亡了。
趙構在商丘倉促即位，建立南宋，國內一片動盪，他無法組織有效的抵抗，想以黃河爲界和金國議和，將河東、河北之地劃歸金國，不少宋朝愛國將領自發組織抗金力量，老百姓抗擊外來侵略的活動也此起彼伏，但終究抵擋不住金軍的鐵蹄。
1129年，金兀朮揮軍南下，想一舉殲滅南宋朝廷，宋高宗君臣倉皇南逃，他們自杭州經運河至紹興，到寧波下海，準備沿海路逃往溫州，金軍一路追趕，也坐船下海，誓要生擒宋高宗。
金兵的船隻小巧，速度更快，眼看就要追上高宗的船隻，海上突然起了風浪，金兵的船難以行進，高宗的船隻也在巨大的風浪中來回搖擺，上下顛簸，金人想，這麼大的風浪，宋朝皇帝怕是要葬身大海了，就調轉方向靠岸了。
如果高宗的船真的被巨浪掀翻，那歷史上就不會出現南宋了。或許是宋朝氣數未盡，老天保佑，那艘在巨浪中顛簸很久的船沒有沉沒。
這是真龍天子的威力，更是那艘船的威力。
最危險的時候，一艘福船挽救了南宋，改變了歷史
如此改寫歷史的一條船，在歷史上卻沒有留下什麼記載，但可以根據宋朝當時的社會經濟形態和如今的海洋考古推測，那艘改變歷史的船是古代海上絲綢之路上十分有名的福船。
福船的本意並不是福將那樣形容有福、幸運、大難不死之意，福船的本意是指福建造的船，或者說用福建的造船技術打造的船隻。
福船的品質也確實讓它具有更高的安全性，福船在宋朝時大量用於海上絲綢之路貿易，帶來滾滾財源，從這個角度看，福船的確是船中“福將”。
當年高宗在海上逃亡的時候，他乘坐的福船到底是什麼樣子呢?文獻上沒有詳細記載。但是後來一系列的海底考古大發現，卻爲當年那艘挽救了高宗性命的船提供了重要的佐證。
“南海一號”再現南宋福船風采
1987年在陽江的南海海底，距離海面以下20多米的地方，發現了一艘古代沉船，這艘船被考古學家命名爲“南海一號”。
陽江在南海所處的位置正好是海上絲綢之路的要道，這艘沉船應該與海上絲綢之路有着密切的關聯。它本身以及它裝載的貨物，沉睡海底800年，“南海一號”是呈現南宋樣貌的一個標本，也是南宋時期海上絲綢之路的重要實物佐證。
考古專家、歷史學家、船舶專家等各路專家根據“南海一號”的外形、結構、材質及做工工藝，推斷這艘南宋時期的大船就是福船。它沉睡在大海深處，竟然奇蹟般地保留着原狀，不僅是它裝載的貨物，那整船名貴的瓷器、玉器、漆器、金器、錢幣等再現了南宋時商貿之繁華，工藝之精美，那艘船本身也讓今日的船舶專家實實在在看到了宋朝時福船的模樣。
這艘沉船佔地面積大約180平方米，長22.15米，最寬處達9.9米，船艙用14道艙壁隔成15個艙室。
元代初年，馬可波羅到中國遊歷，他在日記中興奮地記錄了所見到的最大船舶“若干最大船舶有最大艙十三個”。
說明這艘沉沒的南宋福船比元朝最大的船隻規模更大，也說明了南宋造船工藝的發達。
800年曆史滄桑，很多技術在進步，也有些高超的工藝是嚴重蛻化的，宋朝福船重見天日，對研究古代航海及船舶意義巨大。
福船這個名字是明朝時出現的，鄭和幾次下西洋，龐大的商船隊伍中有不少都是福船，戚繼光抵抗海上倭寇，鄭成功收復臺灣，福船又作爲戰船披荊斬棘、衝鋒陷陣。
而早在宋朝，福船的製作工藝已很成熟，製造大帆船的技術相當完善，再加上那個時候已經出現了指南針，航海業十分繁榮，海員純熟地掌握了季風規律、羅盤導航、深水探測、繪製航海路線圖等技能，福船大量地作爲官船和私人商船往來穿梭於海上。
船多，海上沉船事故的概率也就提升了。“南海一號”是不幸的，但它沉睡800年重見天日，卻讓我們領略了宋朝造船技術的高超，航海技術的精湛，海上絲路貿易的繁榮。
打撈出海的“南海一號”，所有的船艙滿載數萬件珍貴器物，真不知道這是不是超載造成的沉船，沒有巨大利潤怎肯這樣違反安全常識?這也說明了海上絲綢之路的繁榮。
宋朝海上絲綢之路爲何如此繁榮?
漢武帝的偉大之處不僅是開闢了陸上絲綢之路，同一時期還開闢了海上絲綢之路，班固在《漢書·地理志》中就有西漢船舶沿印度半島遠洋航海的記載，把中國的各種絲綢織物運往海外貿易，這條航路被稱爲“海上絲綢之路”， 這也是中國最早的海上絲綢之路。
國家強盛的時候，海事也繁榮，唐朝時陸上海上絲綢之路都很熱鬧。
北宋時期，北方是契丹遼，西北是党項夏，向西貿易的通道河西走廊被西夏控制，來往商客要交很多過路費，還常常被擄掠成性的党項人搶劫，宋朝與西域的貿易基本隔絕，開通於西漢的陸上絲綢之路基本荒廢。
南宋爲保偏安一隅，更是要向金國繳納大量歲幣，儘管宋朝是個軍事上不佔優勢的王朝，每年都要賠很多款，宋朝卻是我國曆史上難得富足的王朝，但在經濟和文化建設方面卻空前繁榮，這在很大程度上要歸功於海上絲綢之路。
“南海一號”是一艘福船，憑什麼推測宋高宗乘坐的船也是福船?
最淺顯的理解，福船是當時最好的船，皇帝當然用福船。宋高宗時期有個大臣叫呂頤浩，曾經做過封疆大臣，對諸如福州、泉州這樣的海城非常熟悉，堪稱北宋時期水利專家和船艦專家，他在《論舟楫之力》中對全國的海船做了全面的評價，他說南方木材的性質與水相宜，所以福建造的海船質量爲最上乘，廣東、廣西的船稍稍次之，溫州、明州(寧波)船又低一等。
夏季的福州就像一個蒸籠，溼度達到80%，人就像泡在水汽中，渾身溼乎乎，樹木也一樣，所以用福建木材建造的福建船最能適宜海水浸泡，這是福建船質量好的第一個原因，用料好。
福建船質量好的更主要原因，是它獨特的工藝和技術。福建船之所以能成爲船中翹楚，是因爲在工藝上的三個不同之處：
其一，與行駛在南方
運河中的船隻不同，福船的底是尖的，而一般的船底是方的、平的，方底船適宜行駛在風平浪靜的城市河道，比如運河。我們如果登過船，就會有感覺，平底船停泊時人上下比較平穩，在運河中駕駛也平穩，而如果是一個尖底小船，人上下的時候傾斜得就特別厲害。
平底船穩，尖底船速度快，所以福船在海上行駛的時候速度很快，這或許就是金兵沒有追上宋高宗乘船的原因。
其二，福船的甲板非常開闊，這一個方面增加了穩定度，另一方面是承載力強，可以多運貨，多載人。
其三，福船採用了先進的水密隔艙技術，也就是說在甲板下用大量的隔板把船體隔成一個一個互不透水的艙室，非常像木牀或榻榻米下打造的儲物箱。
這樣做有兩個好處，第1個好處是增加它的安全性，如果一兩個水密艙漏水了，其他的水密艙只要不漏水，這個船就不會沉沒。如果只有一個船艙，哪怕出現一個小洞，海水也會很快灌進船艙導致沉船。
而福船將甲板與船底間的空間分隔成多個艙室，少至七、八個，多的能夠達到十多個，保證了海上行駛的安全性。
多艙室帶來的另一個好處是可以將運載的貨物分門別類，比如說有的水密艙放香料，有的放瓷器等等。
根據史料記載，大概在1500年以前左右，福建東南沿海的一部分船隻採用了水密艙技術，到南宋的時候，這種尖底闊面福船的水密艙技術使用已經比較普遍了。
因此，南宋的皇帝要逃跑，應該選擇當時最好的船，那些船應該是福州或泉州造的福船，再次也應該是杭州採用福州技術造出的船，都應該叫福船。
宋高宗曾經聽呂頤浩談論過船隻的優劣，作爲建都南方、久居杭州的他，不可能不擁有皇家船隊，而皇家船隊不可能不用最好的福船。
